22 oktober 2011,
De Centrale Werkplaats in Mechelen was één van de laatste werkplaatsen in een hele reeks die deel namen aan de opendagen.
Citaat:
“CW Mechelen voert het lange termijnonderhoud, moderniseringswerken, wijzigingswerken en herstellingswerken uit aan verschillende types rollend materieel. Tevens herstelt ze de wisselstukken van het rollend materieel. Verder verzorgt CW Mechelen het voorraadbeheer, de stockage en de distributie van onderdelen voor alle bedrijfseenheden van de NMBS.”
bron: http://www.b-rail.be/corporate/N/activities/ateliers/bezoek_werkplaatsen/werkplaats_mechelen/index.php
Als je de werkplaatsen binnen gaat passeer je naast een traktieonderstation.
De werkplaats bestaat uit een uitgestrekt domein.
Op het domein zijn er meerdere overladers om rollend materieel zijwaarts te verplaatsen.
Eén van de huidige activiteiten in CW Mechelen is het moderniseren van de MR 80 ‘Break’ motorrijtuigen.
Er gebeuren aanpassingen zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant
Ook houtbewerking maakt deel uit van de activiteiten, deze pers brengt houten panelen in de gewenste vorm.
Ook in de verfafdeling is een kopkast van een Break Motorrijtuig te zien. Er worden 6 verschillende lagen aangebracht op het gekorrelstraald oppervlak.
Ook de diverse sanitaire systemen moeten geïnstalleerd en onderhouden worden.
Wielen en draaistellen worden in een ander gedeelte onderhouden.
Deze voelarm wordt in combinatie met een computer gebruikt voor de geometrische controle van draaistellen.
In 1923 werden deze gebande spaakwielen nog gebouwd.
Deze monoblok wielen dateren uit 1977.
Wielen van aangedreven assen hebben elk aan beide zijde een remschijf bevestigd, de as zelf draagt dan een tandwiel.
Bij niet aangedreven assen is er plaats voor extra remschijven bevestigt op de as zelf.
Om deze assen te laten draaien zijn er lagers nodig in diverse vormen.
Deze enorme freesmachine van Waldrich Coburg trok wel de aandacht bij het passeren.
Wat verder zijn de tractiemotoren aan de beurt.
Deze serie gelijkstroommotor komt uit een MR80 “Break” motorrijtuig. De vermogenscontrole gebeurd met thyristoren.
- max vermogen 310kW
- max. spanning 1500V
- max. stroom 210A
- maximum toerental 2800 tr/min
- massa 2650kg
Deze DC motor heeft een commutator en borstels.
Deze motor komt uit de tweeledige en vierledige motorrijtuigen. Eveneens een serie gelijkstroom motor, de vermogenscontrole gebeurd met thyristoren of nog met aanzetweerstanden bij de oudere rijtuigen.
- max. vermogen 170kW
- max.spanning 1500V
- max. stroom 125A
- maximum toerental 2600 tr/min
- massa 2500kg
Deze motoren worden gebruikt in het MR96 ruituig “Deense neus”. Het zijn modernere asynchrone wisselstroommotoren, de vermogenscontrole gebeurt met een frequentiesturing (ondulator).
- max. vermogen 350kW
- max.spanning 1210V driefazig
- max. stroom 180A
- maximum toerental 3974tr/min
- frequentie van de stroom en spanning tussen 0 en 135Hz
- massa 1250kg
In dit type motor heeft de rotor (die ronddraait) geen elektrisch contact nodig met de stilstaande delen.
Een MS80 “Break” stel was ook op de vijzels gezet om te bekijken onderaan.
Een aangedreven draaistel met de twee assen en twee motoren.
Rem van een aangedreven wiel.
As van een niet aangedreven stel met de remmen.
Van links naar rechts: compressor (perslucht); koffer met motorsturing (hakker) en de luchtinlaat daarvan (koeling); perslucht reservoirs; perslucht reservoir daarachter TBL1+ antenne en luchtuitlaat hakker
Buiten werd het nieuw type elektrisch motorstel MS08 of Desiro ML (Main Line) voorgesteld aan de bezoekers. De NMBS zal 305 van deze stellen in gebruik nemen.
Zoals vliegtuigen een zwarte doos aan boord hebben, hebben ook motorrijtuigen en locomotieven een registratietoestel aan boord dat alle ritgegevens opslaat. Deze toestellen evolueren van volledig mechanisch naar volledig elektronisch. Er zijn nog mechanische exemplaren in bedrijf bij het oudere rijdend materiaal.
TBL1+ (TBL=Transmissie Baken Locomotief) is het huidig treinbeïnvloedingssysteem, het bestaat uit bakens op de grond en ontvangstantennes onder de locomotief.
Het oude MEMOR systeem waarschuwt enkel de bestuurder (met een signaal) wanneer de trein een dubbel geel sein voorbij rijd . Een dubbel geel sein zegt dat het volgende sein op rood staat. Als de bestuurder niet reageert op de waarschuwing stopt de trein automatisch. TBL1+ controleert daarboven ook op overschrijding van rode seinen en stopt de trein zelfs als de snelheid hoger is dan 40km/h op 300m voor een rood sein.
Metaalbewerking is een discipline die veel bedreven wordt in CW Mechelen.
Deze plaatschaar is CNC gestuurd en snijd platen tot 8mm dik.
Platen in staal, ijzer, inox, aluminium of kunststof tot 1,5cm dik worden met deze laserbrander gesneden.
De afdeling vermogenselektronica werkt aan de motorsturing van elektrische rijtuigen en locomotieven, maar ook aan elektronische omvormers die de 3kV DC van de bovenleiding omzetten in diverse andere spanningen voor gebruik aan boord.
Deze module komt uit een M6 dubbeldeksrijtuig en heeft als ingang de 3kV DC van de bovenleiding (1,5kV AC 50Hz of 1kV AC 16 2/3Hz zijn ook mogelijk voor gebruik op buitenlandse netten). De module vormt dit om tot 220V/380V AC met 48kW max. vermogen, daarnaast wordt ook 24V DC tot 10,3kW geleverd).
Eén van de elektronische componenten die gebruikt worden is de klassieke diode. De zwaarste dioden zijn schijven die ingeklemd moeten worden voor electrisch contact en koeling.
Daarnaast een aantal componenten die hoge stromen en spanningen kunnen schakelen. Van “oud” naar “nieuw”: de SCR (thyristor), GTO (Gate Turn-Off thyristor) en IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
In een omvormer moeten grote stromen gemeten worden door het besturingsgedeelte, vroeger gebeurde dit met speciale shunt weerstanden, nu zijn er galvanisch gescheiden transductors in gebruik die de stroom magnetisch registreren dmv. een hall effect sensor.
Dit bord toont het principeschema en de werking van de tractiehakker (chopper) van een MS80 “Break” motorstel. Deze module controleert dus het vermogen dat van de bovenleiding naar de motoren gestuurd wordt. Deze gelijkstroomsturing is uitgerust met SCR (thysistoren)
De hakker zelf was opgesteld naast het bord.
Verder was ook een statische omvormer van een I11 rijtuig te zien, deze module genereert diverse spanningen aan boord van het rijtuig uit de 3kV bovenleiding.
Testen van een omvormer gebeurt in een beveiligde proefcel.
Alle foto’s van de opendeur in Mechelen:
http://www.flickr.com/photos/kpmkpm/sets/72157627952767562/with/6851170937/
Zie ook:
